轮胎 RFID 技术深耕十年，如今是否迎来突破时机？

“米其林，我有疑问”

2026 年 1 月 31 日，Motor1 报道了一则 TikTok 短视频。新罕布什尔州曼彻斯特奔驰门店的汽车销售杰伊・皮查多（账号 @jay_sellsbenz），拍摄了米其林竞驰 Pilot Sport 4S 轮胎胎侧的画面，并用红圈标出上面的 RFID 标识。他说：“米其林，我有疑问，轮胎上为什么会有 RFID 标签？请给我们解释一下。” 这则视频播放量突破 17600 次之后，JT Wilson 对此进行了报道，随后 Carscoops、SlashGear 以及 BGR 等媒体也相继跟进。

这件事本身并无新鲜之处。这家法国轮胎厂商将标签内置在量产轮胎中，已有大约十年时间。新鲜的是，非专业受众注意到了它，并且很多人默认这个标签是用来监视他们的。评论区如同一份免费的市场调研：有人猜测用于胎压监测、物流管理、召回追踪、留存诉讼相关记录，还有一条留言猜对了防伪核验：“这样就能确认轮胎是正品。”

十年标签应用，几乎无人关注

这项技术的出现早于米其林的相关项目。《Tire Review》在 2014 年 7 月 30 日报道，固特异早在 2000 年就把 RFID 引入全美纳斯卡赛车赛事；邓禄普赞助的英国房车锦标赛率先在维修区采用轮胎扫描，管控规格轮胎的分配。这类标签大多由哈纳科技（Hana Technologies）供应，该厂商主营可植入轮胎标签，根基在微电子与钟表制造领域。其首席执行官约翰・埃德曼在 2025 年 3 月 13 日接受《RFID Journal》采访时表示，哈纳的标签自 2006 年起就在纳斯卡赛事使用，2016 年起应用于世界摩托车锦标赛。

这项技术的构想由来已久：米其林在 2012 年就和哈纳 RFID 合作，为伦敦奥运会的公交轮胎配备标签；韩国锦湖轮胎则在 2013 年宣布，计划为其每年 3500 万条量产轮胎全部加装标签。

大规模落地首先出现在商用车轮胎领域。时任米其林美洲商用车轮胎首席运营官拉尔夫・迪梅纳，于 2017 年 2 月在纳什维尔举办的美国卡车运输协会技术与维护委员会会议上表示：“米其林是首家将 RFID 集成到全部商用车轮胎产品线的厂商。”《Heavy Duty Trucking》在 2017 年 2 月 28 日报道，标签预装工作于 2016 年 7 月启动，彼时米其林全球商用车轮胎产量中，约 98% 都已经内置芯片。

为何耗时十年：高温、反复弯折与钢丝层干扰

轮胎几乎是无源超高频 RFID 标签最恶劣的搭载环境。这类无电池标签工作频段为 860–960MHz，由 RAIN 联盟统一品牌命名为 RAIN RFID。轮胎场景对标签的要求十分严苛：必须耐受硫化工艺、承受百万公里反复弯折、支持轮胎翻新，并且能够穿透填充钢丝的橡胶传输信号；标签无法后期更换，使用寿命必须和轮胎保持一致。相关术语可查阅我们的 RFID 术语表，超高频相关内容可浏览超高频栏目。

米其林给出的解决方案是第四代标签。克莱尔・斯韦德伯格在 2024 年 8 月 1 日的《RFID Journal》文章中对此做了介绍：一枚 37 毫米的线圈天线横向布置在胎侧，嵌入橡胶层中机械应力最小的位置，依靠自身扭转、弯曲来吸收热应力与机械应力。早期版本需要一层 Chemloc 粘合剂把标签和橡胶粘合；第四代标签取消了该涂层，采用适配轮胎工况的材质，可耐受轮胎回收流程。米其林 RFID 系统设计师洛朗・库图尔表示：“标签内置到轮胎里的安装难度大幅降低。”

较少被提及的一点是，通用标签方案常常不敌定制化方案。哈纳推出 Direct Attach 直贴标签，是一块焊接天线的小型 PCB 板；还有应米其林要求从 2017 年开始研发的无引线标签（Linkless Tag），以弹簧作为天线，芯片置于弹簧中心。无引线标签在理论上方案更优，但《RFID Journal》2025 年 3 月的报道提到：“行业长期实践发现，定制化方案往往具备更好的性能，因此轮胎厂商持续选用直贴式标签。”

标签实际供应商明细

供应链信息明确：2024 年 5 月，日本元器件厂商村田（Murata）获得米其林第四代标签设计授权，自 2025 年 1 月起量产。《RFID Journal》报道称，米其林同时和 Beontag、哈纳 RFID 合作，生产更多轮胎专用 RFID 标签，以承接即将到来的市场需求；Beontag 也在 2024 年 6 月 12 日官宣和米其林达成合作。哈纳累计供应超过 2.5 亿枚轮胎标签，其品牌与战略负责人瓦尔・彼得斯说了一句射频工程师都会认同的话：“我们从未收到过标签断裂引发电子故障的案例，这类情况从来没有发生过。” 库图尔在 2024 年 8 月透露，米其林已经完成约 5000 万条轮胎的标签搭载，下一个目标是面向全球乘用车，计划覆盖约 1 亿条轮胎。不少消费媒体报道的 1 亿条，误把目标当成了已经落地的数量。

2026 年，全行业跟进追赶

单一厂商给轮胎加标签，只是一个物流项目；整个行业形成互通可读的标签标准，才会形成平台能力。ISO 20910 标准在 2019 年为轮胎标签确立统一编码方案，米其林同时引用 ISO 20909 标准，相关内容可查阅我们的 ISO 标准栏目。

在标准之上，还有轮胎及汽车零部件全球数据服务组织（GDSO），这是一家比利时非营利机构，2022 年初由米其林、普利司通、大陆、固特异、倍耐力联合成立，目标是统一轮胎数据规范，解析每条轮胎的 SGTIN-96 标识。

从时间线能清晰看到行业的变化：GDSO 在 2025 年 10 月 1 日注册成为 CEN-CENELEC 第 24 联合技术委员会（数字产品护照）联络机构；东洋轮胎于 2025 年 9 月成为正式会员，其溯源项目相关报道可参考此文。2026 年 2 月 12 日，GDSO 和 RAIN 联盟签署谅解备忘录，RAIN 联盟负责相关科普推广；2026 年 4 月 8 日，GDSO 在北美上线轮胎全生命周期服务生态体系，用于落地治理与试点项目。随后玲珑轮胎在 2026 年 8 月 12 日成为首个正式加入该组织的中国厂商，标志着这个由欧洲企业发起的联盟，开始朝着全球性标准演进。

德国轮胎与汽车零部件厂商大陆集团在 2026 年 2 月 16 日发布 Conti Hybrid HT 5 挂车轮胎，完成第五代 Conti Hybrid 系列产品布局，并明确说明：“全部轮胎均搭载 RFID 传感标签。” 该产品线面向商用挂车，尚未铺开至乘用车。同为 GDSO 创始成员的普利司通与倍耐力，则没有公开相关量产规模。关于首个车企强制搭载要求的时间说法不一，《RFID Journal》记载沃尔沃在 2010 年代后期就推出相关要求，Impinj 资料标注为 2021 年。无论时间先后，这都是一项影响深远、却低调推进的车辆溯源项目。

尚未确定落地时间的法规

各类报道给出的法规生效时间差异很大。Motor1 称轮胎数字产品护照要求将于 2027 年落地；Beontag 在 2024 年 6 月发布的材料表示，轮胎相关要求将在 2028–2030 年生效。截至 2026 年 10 月 20 日，轮胎属于欧盟《可持续产品生态设计法规》2025–2030 工作计划中的优先品类，但针对轮胎的授权法案尚未起草、也未正式提交，因此没有法定生效日期。时间说法之所以混乱，是因为技术落地和法规强制实施是两个阶段：业内预判企业会在 2027 年前后开始适配，再叠加至少 18 个月过渡期，真正的强制义务最早也要到 2029 年才会落地，以上仅为预估，并非法律条文。基础设施建设走在了法规前面，欧盟数字产品护照中央登记系统已于 2026 年 7 月 20 日上线，我们也在 8 月 19 日解读了这套新规对 RFID 行业的实际影响。

它不是位置追踪，但也绝非毫无风险

回到那位拍视频的汽车销售。米其林在 2026 年 10 月 20 日更新的 RFID 专题页面表述清晰、符合技术事实：标签存储 SGTIN-96 格式的轮胎唯一识别码，符合 ISO 20909 与 ISO 20910 标准。一次标准读取操作，可以返回轮胎商用规格信息，包括尺寸、品牌、产品系列；而 “与该 RFID 标签相关的其他信息，必须事先获得轮胎使用者许可才能获取”。米其林说明，该识别码 “在未获得当事人同意的前提下，无法调取个人数据”，“相当于轮胎专属序列号”。事实确实如此：标签不含 GPS、时钟，也不会记录轮胎行驶轨迹。

但行业很少主动提及另一面：这个识别码具备唯一性、永久性。正如米其林所述，标签一旦嵌入轮胎，“识别码无法更改，想要停用标签就必须损坏轮胎”。同时标签读取距离并不只有几厘米：《RFID Journal》的数据显示，这类标签平均读取距离可达 2–5 米。也就是说，任何人手持读写器停在停放车辆附近，无需触碰车辆、车主也无从知晓，就能一次性采集到四条轮胎对应的永久唯一序列号。这不等同于实时位置追踪，但也绝非没有隐患 —— 远距离可读取的永久唯一标识，恰恰是构建位置轨迹数据的原始素材。

米其林的防护机制真实，但存在局限性。当被问及谁可以读取标签时，其答复是：“任何拥有读写设备、配套接口程序，并且获得消费者授权采集信息的主体都可以读取。” 防护依靠接口权限与协议约定，防护逻辑内置在后台体系，而不是轮胎标签本身。车主无法核验哪些人读取过序列号、无法关闭标签，也无法核查访问权限是否被遵守。

这个行业的短板不在于工程技术（技术表现十分出色），也不在于隐私设计（方案本身具备合理性）。问题在于，十年时间、数千万条带标轮胎推向市场，行业却没有向购买轮胎的消费者解释清楚这项技术。所以当大众终于了解这件事的时候，信息不是来自米其林、GDSO 或是 RAIN 联盟，而是来自一条 30 秒短视频，视频里只有一句疑问：你天天开的轮胎里面，为什么会有一枚芯片？

那么，这是否意味着技术迎来突破？

综合现有信息来看，答案是肯定的，但存在一个前提。工程层面的难题已经解决：第四代标签攻克了嵌入工艺、翻新耐久以及回收兼容问题；哈纳的数据显示，2.5 亿枚标签中没有出现标签断裂造成电子失效的案例。共享数据层让带芯片轮胎从单一厂商的私有方案，升级为全行业通用能力，在 2025 至 2026 年明显提速；即便正式日期仍未敲定，欧洲法规最终也会强制要求轮胎标识。

这个前提，正是皮查多那条视频暴露出来的问题。车队客户很容易接受这项技术，但乘用车市场才是规模上亿的增量市场。乘用车消费者，是通过 TikTok 短视频，而不是相关责任企业，才知道自己购买的轮胎里藏着一枚无法拆除、可远距离读取的序列号。彼得斯在 2025 年 3 月接受《RFID Journal》采访时说：“我们在实现轮胎溯源这件事上已经走了很远，但说到底，一切才刚刚起步。” 这句话十分贴切。现在阻碍行业发展的，不再是标签物理性能、钢丝干扰或是读取距离，而是消费者信任，这个行业需要弥补过去十年的信息缺位。

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